El dueño de Marsas, al alimón presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, ha asegurado que "conoce todo el potencial de una aerolínea que lleva mi impronta y soy consciente de que es absolutamente complementaria" con la expansión americana que su grupo, Marsans, realiza a través de su aerolínea Air Comet en alianza con Aerolíneas Argentinas. Spanair fue dundado por Pascual.

Pascual y su socio Gerardo Díaz poseían el 5,1% del capital de Spanair, que hace unos días "vendimos" al comunicarnos el Consejo de Administración de SAS que pensaba deshacerse de la aerolínea, ya que "ante ese anuncio decidimos comprar la totalidad, no queremos una parte, sino el total del capital".

Ahora lo que espera el presidente de Spanair es que "la petición del precio de venta de SAS no sea desorbitada, y que podamos hacer frente a su coste", porque "desde luego si hay alguien que conozca la compañía, que además está en un gran momento, somos nosotros, su equipo actual".

Reducir costes

SAS pretende aumentar su beneficio bruto en 4.000 millones de coronas suecas (427 millones de euros) al año, de aquí a 2011, y reducir costos en 2.800 millones (unos 300 millones de euros) anuales. La aerolínea confía en cumplir estas medidas en los próximos dos años y espera que las negociaciones con los sindicatos afectados comiencen de inmediato.

"Queremos estar en la vanguardia en términos de dar a los clientes el mejor servicio y las tarifas más atractivas", ha resaltado en el comunicado Mats Jansson, director ejecutivo del consorcio. Jansson ha anunciado también "un nuevo modelo de cooperación" con los sindicatos para abandonar la "cultura de huelgas que existe desde hace tiempo" en la compañía y que le ha causado pérdidas millonarias en los últimos meses.

Otras medidas estratégicas

Las aerolíneas escandinavas venderán también sus participaciones en otras aerolíneas como la británica BMI y Air Greenland. Los vuelos del grupo serán operados en el futuro por sus filiales danesa, sueca y noruega, SAS International, y las filiales Blue 1, Widerøe, airBaltic y Estonian Air.

SAS "evaluará" también durante el próximo otoño el futuro en el consorcio de SAS Ground Services, encargada de distintos servicios aeroportuarios; SAS Technical Services, dedicada a mantenimiento de aviones; y Spirit, especializada en carga.

La española, poco rentable

Los malos resultados económicos de la aerolínea española podrían haber acelerado su puesta en venta. En el primer trimestre de 2007, Spanair sufría una pérdida bruta de 379 millones de coronas suecas (41,3 millones de euros). Sus números rojos fueron un 61,3% superiores a los del año anterior, cuando obtuvo 235 millones de coronas (25,6 millones de euros).

No es la primera vez que la escandinava se plantea deshacerse de Spanair. En 2004, un alto ejecutivo de la compañía nórdica afirmaba que "Spanair es claramente una carta a jugar en la futura reestructuración del mercado europeo". Pero la española mejoró sus resultados en los años sucesivos y retrasó la opción de venta de la misma por parte de SAS.